1. Ai đó đã xây kênh đào Panama ?
Ai cũng hiểu được kênh đào Panama được xây bởi fan Mỹ, dẫu vậy rất ít tín đồ biết rằng kênh đào này thực chất được khởi công xây dựng bởi người Pháp. Ông Ferdinand de Lesseps, một đơn vị ngoại giao tín đồ Pháp ban đầu xây dựng kênh đào này vào khoảng thời gian 1881. Mặc dù nhiên, vấn đề xây dựng đã bị hoãn lại vào năm 1894 do bệnh dịch lây lan sốt xuất huyết với sốt rét, cướp đi sinh mạng của ngay sát 22 nghìn người công nhân và khiến cho ông Ferdinand de Lesseps thiệt sợ hãi 287 triệu đô.
Bạn đang xem: Tại sao kênh đào panama phải sử dụng âu tàu
Bạn vẫn xem: tại sao kênh đào panama phải sử dụng âu tàuPhần việc còn lại được thực hiện bởi tín đồ Mỹ vào khoảng thời gian 1904. Dưới sự dẫn dắt của John Frank Stevens và sau đó là kĩ sư George Washington Goethals, chúng ta đã chấm dứt kênh đào này vào 10 năm. Vào ngày 15 mon 8 năm 1914, kênh đào Panama xác định khánh thành.
2. Nhỏ tàu thứ nhất đi qua kênh đào Panama ?
Con tàu thứ nhất đi qua kênh đào Panama với tên SS Ancon. Đây là 1 trong những con tàu chở khách của Mĩ ở trong sở hữu của công ty Boston Steam Ship. Bé tàu này dài 150 mét, rộng lớn 18 mét, trọng tải khoảng chừng 9600 tấn với mớn nước tới 8.8 mét (chiều cao trực tiếp đứng từ lòng tàu lên phương diện nước). Tàu SS Ancon tất cả vai trò rất quan trọng đặc biệt trong việc xây dựng kênh đào với những trách nhiệm như chăm chở công nhân, vật tư xây dựng từ new york đến Panama để ship hàng cho bài toán xây dựng kênh đào.
3. Kênh đào Panama đã hỗ trợ giảm thời hạn vận chuyển ra làm sao ?
Việc sản xuất kênh đào Panama Canal từng là mong muốn của Charles V, hoàng đế của La Mã với đồng thời là vua của Tây Ban Nha vào khoảng thời gian 1534. Ông phân biệt rằng bài toán vây dựng một kênh đào đi qua eo đất Panama sẽ giảm thiểu về tối đa thời gian đi lại giữa Tây Ban Nha với Peru, góp phần bức tốc lợi ráng quân sự đối với Bồ Đào Nha. Ngay gần 4 cầm cố kỉ sau, ước ao ước của ông mới được thực hiện, kênh đào Panama giúp rút ngắn khoảng cách từ biển Đại Tây Dương với Thái bình dương khoảng 8000 hải lý. Nếu di chuyển với tốc độ 15 hải lý/h, sẽ mất khoảng chừng 22 ngày.
Sẽ chỉ mất 8 mang đến 10 giờ đồng hồ thời trang để đi hết kênh đào Panama. Điều này không chỉ có giúp những chủ tàu huyết kiệm thời gian và tiền bạc, kênh đào còn hỗ trợ giảm thiểu lượng khí CO2 mà tàu thuyền thải ra môi trường xung quanh nhờ tinh giảm hành trình di chuyển.
4. Chi tiêu để đi qua kênh đào Panama ?
Ban quản lí kênh đào Panama xác định chi phí phải nộp để trải qua kênh đào này bằng phương pháp sử dụng phần mềm mang tên Panama Canal Universal Measurement System (PC/UMS), 1 phần mềm dựa trên tiêu chuẩn kích thước tàu thuyền, phát hành bởi Hội nghị nước ngoài về form size tàu thuyền năm 1969.
Để khẳng định trọng lượng hàng hóa của đa số tàu qua kênh đào, họ thực hiện một công thức tính toán riêng biệt. Tỉ giá đang được áp dụng theo từng một số loại tàu. Tàu chiến và rất nhiều tàu phụ trợ hải quân Naval sẽ được tính giá bán cước theo trọng tải di chuyển của tàu (trọng lượng của tàu dựa vào lượng nước nhưng mà thân tàu thay thế sửa chữa ở những tải trọng khác nhau). Một tấn sở hữu trọng dịch chuyển sẽ bằng với một 35 feet khối nước mặn (1 feet = 0.3048 m).
Đối với hồ hết tàu chở hóa chất gồm trọng mua 50,000 DWT, tiền giá thành qua kênh đào sẽ là 135,000 đô, trong những lúc những con tàu chở khí hóa lỏng có form size thuộc team neo Panamax (giới hạn kích thước cho mọi tàu thuyền đi qua kênh đào Panama) và tất cả trọng cài đặt 83,000 DWT sẽ buộc phải trả một mức phí khoảng chừng 260,000 đô. Mức chi phí thấp độc nhất từng được trả để đi qua kênh đào này là 0.36 đô, vì chưng một người đàn ông thương hiệu Richard Halliburton trả vào thời điểm năm 1928, đơn giản chỉ để bơi lội qua kênh đào.
5. Hệ thống khóa nước trên kênh đào chuyển động như cố kỉnh nào ?
Hệ thông khóa nước của kênh đào Panama bao hàm 12 chiếc. Trường đoản cú lối vào Thái tỉnh bình dương tới kênh đào, khối hệ thống khóa nước đầu tiên được đặt tên là Miraflores. Hệ thống khóa nước này có công dụng nâng tàu lên 54 feet bên trên mực nước biển. Khối hệ thống khóa nước tiếp sau tên là Pedro Miguel. Hệ thống này có tác dụng nâng/hạ tàu khoảng tầm 31 feet trên mực nước biển. Khối hệ thống khóa nước Pedro Miguel dẫn cho hồ Gatun thông qua thung lũng Culebra Cut. Hê thống khóa nước cuối cùng mang thương hiệu Gatun. Khối hệ thống khóa nước này có công dụng nâng tàu thuyền lên 85 feet bên trên mực nước biển khơi và rất có thể truy cập biển cả Đại Tây Dương trường đoản cú đây.
Vai trò chủ yếu của hệ thống khóa nước này là bảo đảm nước trong hồ nước Gatun không chảy ra ngoài biển Đại Tây Dương hoặc Thái tỉnh bình dương . Điều này giúp cho tàu thuyền ra vào kênh đào luôn luôn luôn gồm đủ mớn nước để đi qua.
Xem thêm: Kb - Em Của Ngày Hôm Qua (Version Múa Bụng)
6. Mớn nước tối đa được chất nhận được tại kênh đào Panama ?
Hằng năm, ban quản lí lí kênh đào Panama Canal phát hành các giới hạn về kích cỡ tàu cùng mớn nước đến tàu thuyền đi qua. Cùng với việc bổ sung cập nhật những khóa nước mới từ thời điểm ngày 26 mon 6 năm 2016, sẽ có được những yêu cầu bắt đầu cho tàu thuyền qua lại kênh đào. Khối hệ thống những khóa nước cũ được đặt tên là Panamax,trong lúc những khối hệ thống khóa mới được đặt tên là neo-Panamax.
Vào năm 2018, mớn nước tối đa mang lại khóa nước Panamax với neo-Panamax theo lần lượt là 12.04 với 15.2 mét.
7. Cần sẵn sàng những gì trước lúc đi qua kênh đào Panama ?
Kênh đào Panama là trong những tuyết đường thủy đặc trưng nhất trên nuốm giới. Để đảm bảo an ninh cho tàu thuyền qua lại, có không ít qui định nghiệm ngặt được phát hành nhằm điều hành và kiểm soát việc vận tải hàng hóa tại khu vực này. Trước khi tuy cập kênh đào, cần contact với ban quản lí nhằm nhận toàn bộ giấy tờ của mình về phần đông thứ cần chuẩn chỉnh bị. Những sách vở và giấy tờ này cần được được xuất trình tại lối vào kênh đào.
Những nhỏ tàu đi tới biển lớn Đại Tây Dương hoặc tỉnh thái bình Dương sẽ bị yêu cầu phải tương tác với chũm vấn cổng cảng ngơi nghỉ Cristobal hoặc Flamenco quan tần số VHF kênh 12 để đăng kí làm bình chọn kĩ thuật. Việc đảm bảo an toàn những vật dụng như bánh lái, tời quấn dây, bộ động cơ và các thiết bị phụ trợ chuyển động tốt để tránh bị ban quản lí lí phủ nhận truy cập trong quá trình kiểm tra kĩ thuật.
8. Những khó khăn trong việc dịch chuyển tại kênh đào Panama
Cần phải hết sức cẩn thận khi tàu đang phía trong khóa nước hoặc khi cửa ngõ khóa nước mở ra. Khi số lượng nước phía bên trong tràn ra bên ngoài một phương pháp bất chợt, bài toán này sẽ tạo nên ra một hiệu ứng “thủy lực” khiến cho tàu bị đẩy ngược lại. Lúc này, bộ động cơ của tàu hoạt động hết năng suất để kéo dài vị trí. Tiếp đến là eo khu đất Culebra Cut, một địa điểm vô thuộc hẹp, khiến cho việc di chuyển gặp mặt nhiều trở ngại và test thách.
9. Những người dân hoa tiêu đầy danh dự
Có siêu ít fan được Ban quan liêu lí kênh đào Panama cấp giấy chứng nhận hoa tiêu, đó là những con fan đã xong xuôi hơn 100 chuyến hành trình qua kênh đào. Gần đây, thuyền trưởng Sonjoy Sen thuộc tập đoàn lớn Wallenius Wilhelmsen Logistics (một tập đoàn logistics của Na-uy) đã làm được trao giấy chứng nhận hoa tiêu của kênh đào Panama vào khoảng thời gian 2015.
Đại tá hải quân Ronald Warwick với Cunard Liners, người đã lái nhỏ tàu RMS Queen Marry II cũng rất được cấp giấy chứng nhận trên nhờ trải qua kênh đào này 50 lần.
10. Các kênh đào hoàn toàn có thể thay vắt Panama
Hiện tại, mặc dù kênh đào Panama đang là kênh đào độc nhất vô nhị giữa biển Thái tỉnh bình dương và biển lớn Đại Tây Dương, một dự án công trình xây dựng một kênh đào khác trải qua Nicaragua đang rất được lên kế hoạch.
Tuy nhiên, công ty này vẫn phá sản bởi vì nhiễu loạn thị trường chứng khoán vào những năm 2015-2016. Những cuộc biểu tình phản bội đối của không ít nhà vận động vì môi trường xung quanh cũng đã khiến cho kế hoạch này rơi vào hoàn cảnh quên lãng. Mặc dù nhiên, chính phủ Nicaraguan vẫn khẳng định sẽ thành lập kênh đào. Nếu dự án này phát triển thành sự thật, kênh đào Panama sẽ có được một đối thủ đáng gờm.